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造船业技术解决方案

中国经济的迅速崛起,刺激了国内外航运和造船市场。中国各大造船厂的生产经营状况喜人,订单量大,生产任务齐全。然而,现实中有许多不令人满意的地方。本文主要从四个方面分析造船的不利因素:(一)船用钢材价格居高不下,虽然钢材产量有所增加,但仍远不能满足造船企业的需求;(2)对于以美元为结算货币的造船业来说,人民币升值的影响无疑是十分沉重的。如何应对人民币升值趋势,已成为造船行业面临的新课题;(3)低设计能力和国内配套能力严重制约了我国船舶工业的发展,成为我国追赶日韩的绊脚石;(4)国内造船厂管理水平较差,在造船周期、工时成本等方面与日本、韩国存在较大差距。同时,本文还对我国船舶工业的发展前景进行了展望。我们有好有坏,也有机遇和挑战。我们从五个方面期待:(1)高峰时期的产能过剩和扩张问题会不会给未来潜在的恶性竞争留下隐患?这艘船的高价还会维持多久?船舶价格回落是不可避免的,但我们将拭目以待,看回落的方式是暴风骤雨还是空降;除了日本和韩国,我们的竞争对手是谁?本文对越南造船业的发展潜力持乐观态度,认为越南造船业有可能成为我国的新竞争对手;(4)人才的竞争。未来10年,日本、韩国是否会来中国争夺造船人才,引发继旧船厂向新船厂转移后的又一波人才转移高潮?在这方面,许多老造船厂正遭受人才流失。如何防止这种人才流失值得探讨。自然灾害给人们带来痛苦,但另一方面,这是件好事。灾后重建为中国船舶工业的发展提供了机遇。这取决于谁有能力掌握它。
近两年来,中国船舶工业进入了造船的黄金季节。2003年,新船订单活跃,新船订单大幅增加。年造船能力已超过15万载重吨,占世界市场份额的850%。2004年,中国造船完工和手持式订单达到历史水平。据海关统计,2004年中国船舶出口3158亿美元,比去年同期增长45%;所有的新船都是红色的。到2004年底,中国手持式出口船的订单为2873万载重吨,合同交付日期延长到2009年。其中,中船集团已承运30万吨油轮15艘、11万吨产品油轮32艘、集装箱船29 4250艘、新双壳散货船8 174万艘,其中出口船占70%以上。船舶出口量达到561万载重吨,出口额达到316亿美元,订单量超过1700万载重吨。各主要船厂今后三年的生产任务已基本全面安排。这一可喜的局面主要有两个原因:一是世界经济特别是中国经济的快速发展,导致整个船舶市场的高速增长,呈现出的势头。在世界经济好转的刺激下,全球航运市场经历了低迷后的快速复苏,带来了不可阻挡的增长。目前的商船运力远远不能满足市场需求,需要更多的新造船注入新鲜血液;运费指数的上涨也让船东们对投资新造船充满信心;其次,许多旧船在报废时需要新的造船来补充。一般来说,船舶的使用寿命在15年左右,这两年要报废的船舶数量比较集中。有关专家断言,国际航运市场的繁荣在未来20年或30年将是罕见的。针对这种情况,新老船厂纷纷加大资金投入,新建或扩建码头,提高吊装能力,更新船厂设施,一派欣欣向荣的景象。
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